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　　4月13日，工信部原材料司巡視員駱鐵軍表示，我國已將徹底取締“地條鋼”作為今年鋼鐵去產能的重要任務，并要求6月30日前完成。為防止市場惡意炒作，鋼價出現(xiàn)大起大落，工信部將指導地方科學把握去產能的力度和節(jié)奏。。

　　◎6月30日前徹底取締“地條鋼”，不僅僅是對“地條鋼”生產企業(yè)進行關停，而是要徹底拆除所有“地條鋼”有關設備。

　　◎將連續(xù)開啟兩輪“地條鋼”督查，輪是即將啟動的取締“地條鋼”專項督查，第二輪是在6月底后進行驗收。

　　◎不能把上了精煉設備作為不取締中頻爐的理由和借口。

　　◎為防止市場惡意炒作，工信部將指導地方科學把握去產能的力度和節(jié)奏。

　　◎沿海地區(qū)要轉變將區(qū)域內鋼廠一味轉移到沿海建設的思路，不再布局新的沿海基地。

　　◎個別設計院又開始為中頻爐企業(yè)設計“中改電”方案，這是不允許的。

　　4月14日，據(jù)一財網，機構統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前在山西有77家鋼鐵企業(yè)被關停，而唐山一座城市有18家鋼鐵企業(yè)被淘汰。

　　4月14日，據(jù)中國證券報，數(shù)據(jù)顯示，鋼市尤其是京津冀地區(qū)仍延續(xù)自3月底以來的下跌走勢。本周以來，跌速還有所加快。

　　觀點1：前期鋼鐵價格漲速過快，引發(fā)供給迅速回升。鋼價在經歷前期巨大漲幅后，有一定的回調需求。此外，隨著近期多地房地產調控措施密集落地，以及基建投資單季增速預期出現(xiàn)回落，整體看二季度鋼鐵下游需求仍缺乏亮點。

　　觀點2：主要原因還是由于前期鋼價漲幅過大。16年年底以來，鋼價以建材品種為代表一直處于上升通道。三級螺紋鋼從不到3000元一路上漲至近4000元，超過16年春季行情高點。鋼價快速上漲，鋼廠利潤迅速回升。

　　觀點3：在“高盈利、高生產、高庫存”的背景下，鋼價本身存在一定的回調需求。

　　觀點4：相關外部因素也促成近期鋼價的下跌。17年鋼材出口出現(xiàn)明顯受阻。從去年12月到今年2月，出口鋼材總量為97萬噸，同比減少754萬噸。出口資源回流，給國內市場形成了一定壓力。

　　觀點5：短期內鋼價仍有繼續(xù)回落的可能。不過，在價格連續(xù)調整后，整體市場將逐漸回歸平衡。隨著價格回落，鋼廠利潤收窄，達到鋼廠總體生產成本附近，并且現(xiàn)有庫存得到一定消化之后，鋼價存在反彈的可能。而這個時間節(jié)點，分析師認為或許要等到6月底前，范圍內徹底地條鋼產能以后。

　　觀點6：近期鋼廠產量、庫存雙增，市場庫存下降緩慢，表明商家訂貨意愿偏低，鋼廠偏直發(fā)為主，壓力猶存。而需求持續(xù)性不佳，庫存消化進程緩慢，預計下周鋼價仍然偏弱運行。

　　4月14日，鋼材市場價格弱穩(wěn)運行。上海、濟南、成都、福州等8個城市mm螺紋鋼價格上漲10-60元/噸，廣州、蘭州市場繼續(xù)下跌40元/噸。商品市場普遍走弱，錳硅領跌，跌幅近5%，雙焦震蕩走低，焦煤跌逾4%，螺紋鋼、熱卷尾盤收紅。

　　4月14日，據(jù)國資委，一季度102家中央企業(yè)中，有91家企業(yè)營業(yè)收入同比增長。其中：鋼鐵、煤炭等行業(yè)收入增長超過40%。

　　4月14日，華菱鋼鐵稱，16年虧損10.55億元，同比大幅減虧;預計17年一季度實現(xiàn)凈利2.5-3.5億元。

　　4月14日，河鋼股份稱，16年實現(xiàn)凈利15.49億元，同比增長170.16%;預計17年一季度實現(xiàn)凈利6.2-6.5億元。

　　4月13日，本鋼板材預計一季度實現(xiàn)凈利潤3.03億元;鞍鋼股份預計一季度盈利10.7億元。另外，韶鋼松山、酒鋼宏興和*ST八鋼均預計一季度業(yè)績將實現(xiàn)扭虧為盈;三鋼閩光預計一季報業(yè)績同比增長800%以上;沙鋼股份預計一季報業(yè)績同比增18%至2640%;南鋼股份預計一季度實現(xiàn)盈利4億元至5億元。

　　4月14日，據(jù)中國冶金報，山鋼集團永峰淄博有限公司17年季度實現(xiàn)利潤7500多萬元。

　　4月14日，據(jù)重慶日報，重慶市將對鋼鐵等8個行業(yè)實施達標排放計劃。7月至12月，各區(qū)縣環(huán)保部門將對8個重點行業(yè)污染物超標問題進行集中整治，確保年底前取得實效。

　　4月14日，據(jù)中國冶金報，16年鋼鐵行業(yè)主要固廢產生量約為4.0億噸;固廢的綜合利用率為98.3%。其中，高爐渣約2.5億噸，利用率為98.3%;鋼渣約1.0億噸，綜合利用率為97.6%。而美國、日本和歐洲主要國家的高爐渣、鋼渣的綜合利用率已接近。

　　4月14日，據(jù)金融界，自澳大利亞受熱帶氣旋襲擊后，在4月11日，列運煤火車抵達昆士蘭北部煤炭出口港，引發(fā)了包括必和必拓在內的大型煤企之間的競爭，以獲得目前恢復運營鐵路線的運輸能力。